Abalado pela crise econômica global, o mercado de automóveis precisa se reinventar. As montadoras estão enfrentando perdas consideráveis e o petróleo está sendo negociado a um preço nunca antes visto. Nesse cenário, a plataformização digital pode ser uma opção para este setor?
Para responder a esta questão, é preciso voltar no tempo…
Um setor fragmentado
Na primeira metade do século 20, havia mais de 500 fabricantes de automóveis, só na França. O paralelo com o mundo da tecnologia da informação em evolução, nos anos 1980 e 1990, é muito fácil de imaginar.
Naquela época, você precisava de muito conhecimento técnico para dominar a inovação tecnológica no setor automotivo. Ser “motorista” não era algo que se pudesse improvisar. É que nos anos 1930, por exemplo, comprar um carro se assemelhava ao processo de montagem de um PC nos anos 2000: você começava comprando um chassi, montava um motor nele e depois mandava um artista construir a carroceria.
Mas esses dias encantadores acabaram. Atualmente, os fabricantes de automóveis estão se posicionando como integradores. Carros não são mais obras de arte, são bens de consumo que em breve pagaremos apenas quando precisarmos usá-los. Você pensou em uso por assinatura? Pois é, este pode ser outro estranho paralelo com o mundo digital!
E, hoje, é esse mundo digital que está impulsionando a evolução do transporte em automóveis. O digital está em toda parte: nos veículos, na infraestrutura, nos serviços de valor agregado. Para dizer a verdade, alguns futuros compradores de carros usarão seu iPad como painel e não perceberão que estão andando em um cubo sobre quatro rodas.
No lado automotivo, as evoluções digitais são inseridas através dos serviços de “carros conectados”. A interface homem-máquina em seu estágio embrionário de desenvolvimento nos últimos anos suporta serviços de orientação, conexão a informações relacionadas a eventos fornecidas por alguns provedores de serviços ou por meio de plataformas colaborativas.
O fabricante do veículo se pergunta: permanecer fechado ou abrir a interface do carro para desenvolvedores terceiros? Os desenvolvedores poderiam, então, publicar seus aplicativos em uma espécie de loja de aplicativos. O fabricante torna-se, assim, mestre de uma plataforma de desenvolvimento como a Apple Store ou o Google Play.
Até certo ponto, ele pode abrir o sistema operacional do carro para permitir que os aplicativos usem os dados do veículo. E a montadora, por meio do veículo conectado, posiciona-se então no quadrante “carro como serviço”.
Carro elétrico
A eletrificação traz fortes desafios de plataforma e interoperabilidade, que raramente eram vistos no mundo do motor de combustão, no qual a escolha era limitada a gasolina ou diesel.
Hoje, existem muitos fornecedores de postos de recarga e um motorista de Tesla ou Renault ZOE precisa de vários cartões de recarga elétricas em sua viagem. Mas, em breve, esta estrada permitirá o carregamento direto por indução.
O veículo irá recarregar durante a condução! Quem será capaz de identificar e faturar um conjunto de múltiplos consumidores e fornecedores díspares? Qual será a plataforma que ligará esses fornecedores e consumidores? Como será esse lugar? Quem terá a legitimidade? Nesse cenário, os fabricantes têm uma vantagem significativa.
O carro autônomo
O outro desafio da plataformização é a autonomia. O carro autônomo não é para amanhã, pelo menos não em nossas estradas abertas, mas é inegavelmente a sua espera para depois de amanhã.
Cientes de um futuro cada vez mais próximo, todos os fabricantes estão correndo para fazer parceria com gigantes do Vale do Silício e garantirem sua participação nesse setor tão promissor.
O carro autônomo, além de ser a integração de componentes digitais avançados, está intimamente ligado aos eventos ambientais com os quais irá interagir. As comunicações entre veículos terão de ser padronizadas, permitindo que os automóveis se deem informações sobre a próxima operação ou um objeto a evitar na estrada. Os carros poderão otimizar sua viagem graças às informações fornecidas por outros veículos!
Deste modo, será um provedor de dados em tempo real, que permitirá que o carro autônomo freie, pois outro veículo virá à sua direita sem uma linha de visão clara.
Essa troca de informações não só exigirá padronização e desenvolvimento tecnológico (rede 5G), mas será, acima de tudo, uma plataforma de interação entre todos os veículos e prestadores de serviços (smart-city, smart-road). Quem terá as chaves para esta plataforma terá as chaves para o sucesso dos negócios neste setor.
E o impacto da marca não deve ser esquecido. Vamos imaginar uma aliança entre BMW e Apple. Vamos comprar um AppleCar com motor BMW ou um BMW com motor Apple? É para se pensar….
O MaaS
Por fim, vamos refletir sobre o MaaS. Por trás desta sigla está um conceito que não é em si revolucionário, mas que é promissor: coloca a necessidade do viajante no centro do serviço. Não importa se você usa bicicleta, patinete, carro, trem ou avião. O objetivo é chegar ao seu destino, otimizando alguns critérios (velocidade, tempo, poluição, etc).
Esse conceito requer a conexão de vários provedores de serviços, em tempo real, com vários usuários. Ele se enquadra diretamente no quarto quadrante da nossa plataforma “API Wheel of fortune”.
Se as startups estão embarcando neste negócio de MaaS, todos os grandes players do setor também estão: fabricantes de automóveis, locadoras de veículos, concessionárias de rodovias e empresas de trem. Todos sonham em ser o Airbnb do transporte.
A questão é: quem, neste mundo digital altamente distribuído, será a a Amazon da mobilidade automotiva? Um fabricante? Uma concessionária de autoestrada? Um fabricante de equipamentos como Valeo ou Bosch? Ou um especialista em IA integrada como a Nvidia? Ou talvez um Gafa?
Para descobrir, nos vemos em 2025!